《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）第2条规定，在市中心区规划公共交通路网密度，应达到3～4km/k㎡；在城市边缘地区应达到2～5km/k㎡。市区公共汽车与电车主要线路长度宜为8～12km；快速轨道交通线路长度不宜大于40mⅠn行程。
城市路网密度要求达到0是城市道路交通规划设计规范规定。根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度应达到0。路网密度是指在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。
1、规定在道路一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物入侵的空间范围。道路最小净高该条为强制性条文，主要为保证行车及桥梁结构的安全。依据专题报告《净空高度标准的确定》结论意见，对《城市道路设计规范》CJJ37―90规定的最小净高进行了以下修订。
2、城市道路工程设计，如同城市的脉络，需遵循严谨的标准和人性化理念。《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012（2016年版）如同一盏明灯，为我们提供了道路建设的指南针。它以统一的设计指标，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路和支路，每个等级都有其特定的功能和设计要求。
3、《城市道路交通规划设计规范》在自上而下的战略研究基础上构建了路网宏观组织结构，并指出合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
4、以下是中达咨询整理的城市公路设计规范基本概况如下：《城市道路交通规划设计规范》本书在自上而下的战略研究基础上构建了路网宏观组织结构，并指出合理配置路网资源、循序渐进地扩容升级、促进道路系统与城市用地的协调发展是缓解城市交通问题的必由之路。
5、该规范由住房和城乡建设部以第1248号公告批准发布，并于2012年5月1日起开始实施。同时，废止了原行业标准《城市道路设计规范》CJJ37-90。
1、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）第4条规定，城市公共汽车和电车规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。人口特大规模城市，应控制预留设置快速轨道交通用地。
2、大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。
3、市区公共汽车与电车主要线路长度宜为8～12km；快速轨道交通线路长度不宜大于40mⅠn行程。公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等场站设施应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证。
0。3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。1。0。4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。1。0。
法律依据：《市政道路设计规范》第一条 为使城市道路 设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。第二条 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。新建道路必须按照本规范进行设计。
审查依据包含《城市道路交叉口设计规程》、《城市道路交通设施设计规范》、《道路交通标志和标线》等规范，以及政府批文、规划文件、测量资料和勘察资料。审查内容包括设计依据的充分性、技术标准的符合性、总体交通组织的合理性，以及标志的选用是否明确、清晰、有效。
一般市政工程是先挖路基，下来是灰土，再是二灰石，下来是道牙，最后就是路面了。一般雨水管道和污水管道先做，下来才开始做路面。开挖管道土方的时候，是要考虑加上路面结构层的。
以下是中达咨询整理的的关于市政道路路面设计规范的具体内容以供参考。路面设计应符合国家环境和生态保护的规定，鼓励设计节能降耗型路面，积极应用路面材料再生技术。道路路面的面层、基层与垫层等各结构层应符合下列规定：1 面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声等表面特性。
城市道路设计依据哪些规范 0 市政道路设计要看哪些规范 城市道路路基设计规范的路基压实度要求是多少 没有要求，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）可通过环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法及核子密度仪测定。
